Eind 2010 maakte de Vlaamse Regering de ontwerpbeheersovereenkomsten 2011-2015 over aan het Vlaams Parlement. De beheersovereenkomsten vertalen de missie van het beleidsdomein: het staat op een duurzame manier in voor een veilige, vlotte en slimme mobiliteit en voor het geïntegreerd en efficiënt beheren en realiseren van infrastructuur ten dienst van maatschappij en economie in Vlaanderen. De beheersovereenkomsten zijn een belangrijk instrument voor de Regering om de agentschappen aan te sturen. 

Binnen het beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken zijn er drie beheersovereenkomsten ondertekend die rechtstreeks impact hebben op de goederenmobiliteit van de poorten. Het gaat om deze van Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK), De Scheepvaart (DS) en Waterwegen en Zeekanaal (WenZ). Hoewel deze beheersovereenkomsten niet specifiek gericht zijn op de poorten, zijn ze voor de hinterlandontsluiting wel van belang. De beheersovereenkomsten zijn ondertekend eind maart 2011.

Maritieme Dienstverlening en kust – MDK

De missie van MDK bestaat erin om te zorgen voor een veilige en vlotte afwikkeling van het scheepvaartverkeer op de maritieme toegangswegen, het integraal kustzonebeheer en de hydrografische en hydrometeorologische dienstverlening. Deze missie wordt uitgewerkt in zes strategische doelstellingen en 17 operationele doelstellingen.

Voor de MORA zijn vooral het binnenvaartverkeer en de estuaire vaart op de Westerschelde relevant. Beide zijn niet specifiek opgenomen in de beheersovereenkomst.

De Scheepvaart – DS

De beheersovereenkomst van De Scheepvaart vertrekt van de missie en visie van het Agentschap. De doelstellingen en projecten zijn allemaal gebaseerd op bestaande beleidsdocumenten. De beheersovereenkomst bevat geen nieuwe invalshoeken of projecten.

De Scheepvaart gaat de mogelijkheden van de waterweg promoten door gerichte communicatie en marketing door deel te nemen aan overlegfora, promotie en informatieverstrekking aan bedrijven, inzetten van transportdeskundigen,... De Scheepvaart engageert zich om jaarlijks 200.000 ton nieuwe trafiek aan te trekken en te zorgen voor een diversificatie van het transport op de waterwegen (soorten goederen en nieuwe vervoers- en overslagconcepten). Om dit te realiseren zal ook een strategisch en commercieel grondbeleid gevoerd worden om de watergebonden terreinen specifiek te gebruiken voor watergebonden bedrijven. Het deelnemen aan het Economisch Netwerk Albertkanaal (ENA) is een belangrijk project hierbij.

Om de capaciteit van het netwerk te verhogen zullen een aantal knelpunten weggewerkt worden. Het Infrastructuurmasterplan voor de Vlaamse waterwegen – Horizon 2014 dient hiervoor als basis. Op het netwerk van De Scheepvaart zijn volgende strategische projecten geselecteerd: aanpassen kanaalvak Wijnegem-Antwerpen tot klasse VIb, bruggen op Albertkanaal verhogen, verhogen van de sluiscapaciteit op het Albertkanaal en Sluizen Blauwe kei aanpassen. Een concrete timing is voor deze projecten niet opgenomen; deze zal uitgewerkt worden in het Ondernemingsplan en het Meerjarenprogramma.

Waterwegen en Zeekanaal – WenZ

De beheersovereenkomst van Waterwegen en Zeekanaal vertrekt van de missie en visie van het Agentschap. De doelstellingen en projecten komen voort uit bestaande beleidsdocumenten. De beheersovereenkomst bevat geen nieuwe invalshoeken of projecten.

Het bijdragen aan een betere mobiliteit zal gebeuren door het voorzien in voldoende waterwegcapaciteit door een maatschappelijk georiënteerd grondbeheer, de creatie van de nodige overslagcapaciteit, de diversificatie van goederen en technieken en de promotie van de waterweg. Het uitgangspunt voor de investeringen is het Infrastructuurmasterplan voor de Vlaamse waterwegen – Horizon 2014 waarmee tegen 2020 alle missing links uit het RSV zijn weggewerkt. De prioritaire projecten voor WenZ zijn het Seine-Scheldeproject, afwerking Zeekanaal Brussel-Schelde en het verhogen van een spoorwegbrug over de Beneden-Nete. Ook hier zullen de projecten concreter uitgewerkt worden in het Ondernemingsplan en het Meerjarenprogramma.