Naast de Vlaamse zeehavens is Brussels Airport in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen aangeduid als economische poort. Voor statistieken van de Vlaamse luchthavens verwijst de MORA naar de Vlaamse Luchthavencommissie.

Voor de beschrijving van de landzijdige toegankelijkheid van de luchthavens focust de MORA op Brussels Airport. Voor de regionale luchthavens van Deurne, Oostende en Kortrijk-Wevelgem zijn in 2009 geen nieuwe maatregelen genomen voor de landzijdige toegankelijkheid. De mobiliteit van en naar deze regionale luchthavens wordt niet systematisch gemonitord.

Landzijdige toegankelijkheid Brussels Airport: cijfermatig

Voor de luchthavens vraagt de MORA aandacht van het beleid voor de mobiliteit van en naar de luchthavens. Voor Brussels Airport is de landzijdige toegankelijkheid zeker een aandachtspunt gezien de ligging van de luchthaven in congestiegevoelig gebied. De MORA vraagt aan het beleid om in het kader van START de rol van Brussels Airport als economische poort verder te ondersteunen. Voor het personenvervoer zijn er verdere inspanningen nodig om de luchthaven te ontwikkelen als een intermodaal openbaarvervoerknooppunt voor de ruime regio. Voor een goede toegankelijkheid voor het goederenvervoer is in eerste instantie kennis over de stromen nodig.

Een terugval van 8,2% in het aantal passagiers heeft ook impact op de mobiliteit van en naar de luchthaven. Voor 2009 zijn geen modal split – gegevens beschikbaar, noch voor passagiers, noch voor werknemers, aangezien deze cijfers niet jaarlijks worden verzameld. Het beeld van de landzijdige mobiliteit moet daarom gevormd worden door andere parameters zoals het aantal geparkeerde personenwagens (-8,2%), het aantal passagiers-treinreizigers    (-3,8%), aantal busreizigers (+ 93%) en het aantal taxi-passagiers (-17,7%). Uit deze cijfers is eveneens een dalende tendens af te leiden.

Personenvervoer van en naar Brussels Airport in 2008 en 2009

Bron: Brutrends

Eén opvallend cijfer is de stijging van het aantal buspassagiers van en naar de luchthaven. Dit cijfer omvat zowel passagiers als werknemers op de luchthaven. De bijna verdubbeling (+93%) van het aantal busreizigers komt door een algemene stijging van het aantal reizigers op de START-lijnen. In 2009 werden 2 van de bestaande 13 lijnen uitgebreid: lijn 272 en lijn 830 [1]. Deze twee lijnen samen zijn goed voor een stijging van het aantal reizigers met meer dan 500.000 reizigers. Daarnaast is de frequentie op 20 andere buslijnen van De Lijn verhoogd.

Over de hinterlandmobiliteit van goederen zijn geen gegevens bekend. Bij de ontsluiting van de luchthaven aan landzijde ligt de focus op de toegankelijkheid voor het personenvervoer. De ontsluiting voor het goederenvervoer is voor de luchthavens in Vlaanderen geen prioriteit.

In 2004 lanceerde de Vlaamse Regering START: Strategisch Actieplan voor Reconversie en Tewerkstelling in de luchthavenregio. In het Regeerakkoord 2009-2014 herbevestigt de Vlaamse Regering het START-project. Na een evaluatie besliste de Vlaamse Regering in november 2009 over een vernieuwde multidisciplinaire aanpak waar mobiliteit deel van uit maakt. Nieuw is de aanduiding van een centraal aanspreekpunt dat sinds juni 2010 actief is.